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论文题目：珠江三角洲区域交通协调发展研究

论文编号： lw200708241639094816

论文属性：学术论文

论文国籍：

论文语言：中文

登出日期： 2007-08-24

点击次数：1230

论文字数：10521

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经济发展的瓶颈。

　　根据分析，目前珠江三角洲城市经济运行、空间结构和区域交通网络的建设与规划之间存在巨大反差，区域交通网络布局并没有反映地区实际的经济和社会联系。

　　香港作为世界级的区域性中心城市，在证券、金融、管理、市场和信息方面的优势将是珠江三角洲未来走向世界，并提高区域竞争力的关键因素，深圳作为我国建设最成功的经济特区，在体制、管理、金融、市场等方面在全国都有相当的示范作用。

　　从目前区域经济、交通（陆路与水路）联系看，香港-深圳与广州作为地区中心的地位不容质疑，珠江三角洲作为我国最大的外贸基地，香港对珠江三角洲东岸产业结构和对珠江三角洲外贸的影响巨大，可以说，珠江三角洲的外贸和国外市场操作仍然在香港。

　　从目前珠江三角洲客货流动的情况看，也是指向香港-深圳的区域流动为主导，这反映了大珠三角地区社会和经济的空间布局结构与影响联系上，香港-深圳的地位不容忽视。这与目前已经建设和形成的以广州为中心向外辐射的陆路交通网络（公路、铁路）有很大差距。

　　在现有交通网络的建设与规划中，香港-深圳在珠江三角洲的作用和地位并没有显示出来，在粤港双方的规划中仍然将对方视为口岸衔接，并非将其作为一个对自身未来发展影响巨大的因素考虑。在珠江三角洲，甚至深圳的交通规划中，香港的交通网络状况并不是作为一个重要的因素，仅主要考虑深圳境内的口岸如何与城市交通或区域交通的衔接。而香港在规划中对于珠江三角洲的区域交通发展，以及香港对珠江三角洲的经济辐射也没有详细考虑，也只是考虑香港境内的交通网络如何与口岸的衔接。为使区域交通基础设施真正成为区域经济和社会发展的载体，必须对目前珠江三角洲地区的交通网络进行调整，协调交通网络与经济、社会联系之间的关系。按照未来珠江三角洲的区域城市群的空间结构和经济联系，在区域交通网络的建设中要加强以香港、深圳为核心的辐射网络，在加强穗港之间联系的同时，重视东西向跨珠江交通线路（高速公路、铁路）的建设，使深圳和香港成为重要的交通结点。形成以香港+深圳、广州为中心，香港与广州密切联系，向粤东和粤西沿海辐射的交通网络，充分发挥香港-深圳在整个地区中的经济作用。

　　4.6 加强区域性交通设施资源的管理

　　每一个区域都有一些对该区域发展有重要影响的战略性资源，交通设施也不例外，如优良港口、机场、重要铁路的天然选址等。区域性战略资源的开发要随区域发展阶段来评估其实际的开发时序。

　　但战略性资源往往位于某一城市的行政区内，分布在不同的城市辖区。在目前区域交通设施越来越地方化和市场化的情况下，拥有这些资源的城市试图利用它们增强自身在区域内的竞争能力，导致这部分资源被超前开发违反区域利益的可能性大大提高。

　　但是，区域资源服务的范围涉及整个区域，或者更大的范围。如果在管理和建设上均采取完全的地方化管理，由地方政府主导规划和建设，将不可避免导致区域资源在开发利用、经营上与服务目标的矛盾。

　　随着区域经济的发展，区域管理机构的成立，以及区域管理基金的设立，区域资源从规划、建设，到管理、经营宜采取区域管理、区域共建、多城市参与决策等模式，以保障区域资源的有效利用和合理开发。

　　4.7 发挥区域交通设施综合规划协调作用

　　确定区域规划的法定地位，对大型交通基础设施、区域内保护的设施资源等通过区域规划确定布局、走向和发展时序。

　　区域规划应充分研究区域经济和社会运行特征，避免以行政区为界限的规划，处理好区域规划与城市规划的关系，特别是在珠江三角洲区域，应将港澳纳无忧论文【http://www.uklunwen.com】入区域规划的组成部分，通过协调，使区域规划中交通运输基础设施规划能承载区域经济和社会的发展。

　　在区域规划中研究区域不同类型交通基础设施的合理布局，充分发挥不同交通运输方式的作用，形成系统运行成本低、能有效促进区域经济和社会发展的综合交通网络。

　　对于大型的区域交通设施，在区域规划中要对其布局、路权等做出规划，并且要提出下一层次交通网络衔接与规划的原则，使地方城市交通规划服从区域规划，以保障区域交通基础设施的区域性服务。

　　通过区域规划研究区域交通设施对区域内不同城市或地区的影响，提出区域内城市在交通设施建设和经营上的利益、风险分担框架。

　　5. 结语

　　随着我国城市密集地区的发展和壮大，区域交通基础设施协调发展对于这些区域综合竞争能力的提高，以及空间的合理布局将起越来越大的作用，也是协调和加强区域内各城市的经济联系和互动合作，引导和促进区域的一体化发展的重要手段。因此，区域交通发展的研究必然会成为下一阶段我国城市交通设施研究的一个重点。

　　在区域交通设施的发展上，必须充分考虑我国城镇密集地区发展经济、人口和空间特征，既要适应当前的人口流动频繁的要求，也要适应流动人口本地化过程中产生的新的交通要求。要考虑如何为低收入人群提供可承受的交通服务系统，为高、中、低收入的人群提供不同方式与不同服务档次交通的选择性。同时要保障多种运输方式协作的最优化，以保证货物运输的通畅和成本保持在较低的合理水平。

　　参考文献

珠江三角洲九个地级市的统计年鉴2002
深圳市交通局，2002年深圳市港口与航运发展报告，2003
铁道第四勘察设计院，珠江三角洲经济区城际快速轨道交通线网规划，2003
香港港口及航运局，香港港口运输统计摘要，2003
香港工业总会，珠三角制造--香港制造业的蜕变，2002
the consulate general of the netherlands，industrial zone survey in the pearl river delta，2002

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