6－8车道 40－100km c级 较高 80－100 3－5km至郊环 高速或城市快速路
市域射线
（连线） 高速公路
4－8车道 20－50km c级高峰d 高 60－80 直达至外环 城市快速路或干道
（3）长三角都市圈城市公路网络设计
根据长三角都市圈层结构与城镇空间布局，设计城际公路的交通功能和通道走向，形成网络化、多通道的网络布局。
① 区域主通道
同三/京沪（福）通道：国家南北向主要纵线，贯通我国三大都市圈和已经形成的主要交通经济带、城市密集区。
该通道上海至北方（都市圈域外）的流量占上海－江苏出入口的20％左右。圈域内为上海－常州西为双线，沿江高速主要承担长距离交通，沪宁主要承担城市间交通。增加苏通与杭州湾通道连线，作为同三主线。
上海－西安通道：上海及长三角向西部的辐射线，目前为沪宁高速
上海－成都通道：上海向成都及西部地区的辐射线，都市圈内为沪青平高速和规划申嘉湖（杭）高速
上海－昆明通道：上海向西南地区的辐射线，为沪杭高速和规划杭浦高速。杭浦高速可直接连通浦东国际机场和集装箱枢纽港
② 城际交通走廊
沪宁、沪杭、杭浦、宁杭、宁启（含沿江复线）、申嘉湖（杭）、苏嘉（绍）（杭州湾第二通道）、澄锡宜（环太湖）高速公路。
③ 市域交通射线
城市对外射线及环线
城市环线之间的接线
都市圈域公路网强调开放式的网络结构：区域多通道；通道多模式、多线路。尽量采用复线设计提高网络运行的安全性与可靠性；通道内必须含有非高速公路线路，兼顾地方交通以及多种选择可能。重要方向上应尽量满足不同功能交通流在线路上分离的布局要求，有利于提高线路运行效率，减少设施初期投资与改建费用。
尽管主要功能复用现象在一些线路上将长期存在，但每条线路以满足和保证主要功能，作为网络规划和线路设计的首要目标。例如，沿江高速、苏通与杭州湾通道连线基本上不承担城际交通走廊功能，立交和出入口设置间距就可适当加大。沪宁高速在区域内承担了二个主通道和城际交通功能，即使规划了沿江高速，仍然需要增加通道的容量。
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论文题目：
区域一体化发展的道路规划理念与规划体系研究——以长三角为例 
