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论文题目: 影响交通布局的主要因素
论文编号: lw200802101147071075
论文属性: 课程论文
论文国籍:中国
论文语言:中文
登出日期: 2008-02-10  
点击次数:743
论文字数:3000
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行的钱路线,而在世界上一些经济发达国家,沿海铁路是整个铁路网理所当然的组成部分。如同样是大陆国家的美国、德国、意大利都有各自完备的沿海铁路,就连经济不发达的印度,其铁路也几乎遍布它的沿海地区。中国沿海交通布局的发展滞后,直接影响了沿海地区经济的发展。
(3)建国以来,中国进行了大规模的基本建设,有许多成功的例子,也有不少失误和教训。失误的原因是多方面的,但其中一条主要的原因就是违背了生产布局的客观规律—最小运输费用和最小吨公里原则,而造成这一现象的直接原因是由于政治决策的失误。“三五”以后国铁路新线建设,无论就交通网的格局还是线路走向,基本上都是从当时的战备观点出发的,集中布局在人烟稀少的西南、西北及“三西”(鄂西、湘西和豫西)地区,而工农业产值占全国87%,人口占77%的东北地区及东南沿海地区却只修建了一些主要干线的延伸和工矿支线,许多工业基地、城市的对外运输干线能力严重不足。在进行大尺度空间结构调整的同时,许多省市内部,还作了中尺度的调整,不处于战略三线的省市搞起了自己的“小三线”,许多大中型企业为了战备被建在远离城市和交通干线的山沟里,为此只好再建设新的交通线路,这样的交通布局是极其不合理的。
综上所述,我们认为,中国的交通运输布局由于长期受经济均衡发展模式及政策因素的影响,其布局的综合效应并不理想。在目前中国的生产力水平不很高的情况下,为改变这一现象,交通系统的布局只能采取不均衡的重点布局战略,基于这一认识,我们认为,今后中国交通系统的布局要把握以下几点。
(1)在交通建设资金有限的情况下,重点抓好各主要通道和主枢纽的建设。关于主要通道及主枢纽的布局规划,应充分考虑到经济发展水平、生产力空间布局、自然地理条件、技术进步等因素的影响。结合目前我国经济地理发展态势,笔者倾向于采纳“三纵五横”综合运网通道说,三纵是指“哈尔滨~大连~海南岛”、“山海关~杭州”和“北京~广州”,五横是指“大同~秦皇岛”、“太原~天津”、“陇海线向西”、“长江主干线”和“珠江水系~昆明”。
(2)在交通建设的同时,根据产业经济的布局,集中在某些局部地区进行交通布局。目前有关产业布局的模式很多,有T形的“江海先行论”(沿海加长江地区)、H形的一个半重点论(沿海加三线及兰新铁路地区)、开形的沿海三线论(沿海、京广线、京哈线加上长江流域及陇海、兰新线)。笔者在这里不准备对上述模式进行评论,只想说明一点,就是在今后相当长的时期内,交通布局的重点应放在上述各种形状的重点产业布局的区域内,其中又以沿海区域为重点。与此同时,随着1997年香港主权的收回,京九线的建设将愈发具有战略意义,而21世纪开发大西南的决策又使南昆线的兴建变得更为迫切。此外,全方位对外开放的经济布局又将中线大陆桥的建设推到了极为重要的位置。
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