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我国报废汽车回收物流模式的研究——以RM联盟为例

日期:2017/8/11作者:www.51lunwen.com编辑:vicky点击次数:101
销售价格:150元论文编号:lw201706121500204537论文字数:32669 
论文属性:硕士毕业论文论文地区:中国论文语种:中文 

第 1 章 绪论


1.1 研究背景

1.1.1回收再利用价值高

我国是一个资源相对短缺的国家,可持续发展战略又是我国的国家战略。而报废汽车回收就是走可持续发展道路下的具体例子,详见附录 A。事实上,汽车上的钢铁、有色材料零部件 90%以上都可以回收、利用,玻璃、塑料等的回收利用率也在 50%以上。经处理后的这些零部件也具有很高的使用价值,例如回收的旧塑料保险杠,经碾碎后可重新塑造,其生产成本比采用原始塑料制造低于 15%,至于汽车上的一些贵重元件材料,回收利用的价值也很高。所以报废汽车回收、拆解、再利用无论是对环境保护还是资源再利用都具有十分重要的战略意义和现实意义。

1.1.2对比发达国家,我国回收整体水平差距大

美国目前有着完善的报废汽车回收体系。现今美国有超过 1.2 万家汽车拆解企业,2 万家再制造企业和 200 家拆后报废汽车粉碎企业。这些企业可以将报废汽车一些重要零部件拆解、翻新、再利用。在美国 95%以上的汽车能得以回收,每辆报废汽车被再利用的零部件重量超过该车总重量的 75%。美国形成了较具市场规模的回收系统就依赖于其先进的回收技术。报废汽车的回收利用不仅给美国带来几百亿美元的经济收益也带来了巨大的环境、社会效益。

德国是欧洲国家报废汽车回收处理效果最好的代表。德国有超过 200 家的报废汽车回收企业,报废汽车回收率达到了 100%。德国奔驰、宝马、大众三家汽车生产商的报废汽车回收利用率已超过 90%。2002 年德国实施的《旧车回收法》就有汽车制造商对报废汽车回收的义务的明确规定。

我国近邻日本在报废汽车回收、处理方面对我国也有着不少的积极启示。由于报废汽车回收对环境和资源再利用都有着直接的重要影响,日本政府极其重视。日本 2005 年开始实施的《汽车回收法》就有汽车企业回收废旧汽车的规定。其中谁使用谁负责的原则,消费者购车时要交纳汽车回收处理费来补贴回收报废汽车;汽车企业在设计汽车时要考虑采用易于回收再利用的材料和设计结构。当前日本报废汽车企业超过 5000 家,对报废汽车的资源回收再利用率超过 80%。

我国对比欧美、日等发达国家无论是政策法规,行业监管,回收企业回收能力、拆解、再利用水平,还是回收系统的构建上都有着全方位的差距。所以面对我国日益激增的报废汽车量,我国急需构建完善的报废汽车回收体系。

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1.2研究的目的

一方面,本论文就是针对我国报废汽车回收难、回收效率低、拆解处理、再利用效果差,而汽车企业自身也有回收报废汽车的强大内在动力的现实,来运用逆向物流中的 RM 联盟模式对我国报废汽车的回收、处理、再利用进行的积极探索、研究。将国家的可持续发展略,企业的逆向物流战略有机结合,来突破国内报废汽车回收难、回收处理效果差的瓶颈,找到处理好报废汽车回收、拆解再利用的一条科学合理道路。

另一方面,本论文通过研究 RM 联盟报废汽车回收物流模式希望能为有将报废汽车回收物流纳入经营战略的汽车企业,提供参考建议;为寻求其他的报废汽车回收物流模式提供参考资料。

本论文有着明确的目的,找到一种适合我国报废汽车回收、再利用的物流模式。所以应对比不同的报废汽车回收物流模式,为此要搜集国内外与报废汽车相关的文献资料。通过对文献资料的收集、分析,我了解到国内外关于处理报废汽车回收再利用的现状、问题及发展趋势; 帮助我确定了明确、具体的研究方向;找到了与现实资料对比的比较资料。因此文献资料法是本论文研究的主要方法之一。

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第 2 章 报废汽车回收相关研究与我国回收现状分析


2.1 报废汽车回收研究现状

2.11国外报废汽车研究现状

国外报废汽车研究的关注点是如何完善相关的法律法规,提高拆解技术和循环利用效率。Klaus Bellman(2000)探索了对报废汽车循环利用的过程中如何调配资金,同时关注了报废汽车再循环利用的可行因素。N.Kanari(2008)关注了欧盟报废汽车回收处理现状并对比了欧盟与日本在报废汽车回收再利用相关法律法规方面的差异。Moritz Zumkeller(2006)指出通过关注德国报废汽车的回收处理情况,以此为例,提出了一个用逆向物流的处理方式怎样把拆解后原材料重新整合到原来供应链中的闭环供应链的不同时机选择。通过报废汽车回收的逻辑过程建立了逆向物流的相关模型。Fleischmann(1997)关注的是逆向物流的三个研究领域,分别是逆向物流网络规划构建、生产计划和库存控制。

2.1.2我国报废汽车研究现状

我国的报废汽车研究主要集中在报废汽车回收存在的诸多问题和回收障碍上面,相关的学者、专家采用的定性方法较多。还有少数关注报废汽车逆向物流网络的设计、规划,报废汽车逆向物流组织模式的研究。刘育(2003)关注分析了报废汽车拆解废弃物如果不能科学处理会对自然环境的破坏,通过发达国家的相关经验处理方式,提出完善相关法律法规,加强监管,研究生产新能源汽车的建议和措施。阮略成(2006)分析了第三方回收报废汽车的战略价值的基础上提出了推拉式汽车回收物流模式,该模式能够大幅降低各节点的库存并降低了库存成本。林云(2007)提出以汽车制造商为核心牵头组建多功能回收、拆解中心为中心的处理单元的报废汽车回收模型,真正实现报废汽车更高效的循环利用。罗曼(2008)关注了报废汽车回收物流的含义、特点,以我国报废汽车的现实和报废汽车回收物流的价值分析了回收报废汽车的重要性。同时从政府、汽车生产商、报废车车主等角度提出了报废汽车回收的策略。

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2.2报废汽车回收相关概述

2.2.1 报废汽车回收的概念

通过资料研究,个人认为:报废汽车回收是对达到国家报废标准的机动车报废后按照国家的相关规定交给有报废资质的报废汽车拆解企业,通过进行拆解、处理、再利用,最大化报废汽车价值的物流活动,如图 2.1。

2.2.2报废汽车回收的突出特点

报废汽车回收具有一般逆向物流的特点。首先是分散性,汽车生产的数量、质量、时间、


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